Autógumi csere

Első lépés, hogy a kereket szakszerűen leszereljük a gépjárműről.
Kivesszük a szeleptestből a szeleptűt és levesszük a régi centírozó súlyokat.
Következő lépés, hogy a gumi szerelő gép gumitámaszához helyezünk a kereket.
Az autógumi csere megkezdése előtt, a guminyomás érzékelő szenzort, a földhöz legközelebb eső pontjához célszerű forgatjuk.
Gumiszerelés közben, a gumit, az óramutató járásával megegyezően, kézzel forgatjuk.
Az autógumi belső oldalának leszerelésekor, a szenzornak ugyanúgy, a föld felé érdemes forgatni.
A belső oldal szerelésénél, ellenkező irányba kell forgatnunk a kereket, hogy a guminyomást érzékelő szenzor ne sérüljön meg.
Az abroncsot rögzítjük a körmös-megfogók segítségével.
A fel és leszerelő fej alá pozícionáljuk az érzékelő szenzort, úgy, hogy a kerékszerelő vas a szenzor bal oldalára, biztonságos távolságra kerüljön.
A kerékszerelő vas segítségével megkezdjük az autógumi lefejtését a felniről.
Autógumi csere közben, alaposan kenjük be, a felszerelni kívánt gumi peremét és a felni belső részét gumiszerelő pasztával.
Felszerelésénél, a szenzor kiinduló pontjának, a fel és leszerelő fej átlósan szemközti oldalához kell, hogy pozícionáljuk.
Ezzel az eljárással sérülésmenetesen tudjuk felszerelni a gumiabroncsokat.
Szeleptű nélkül átugrasztjuk a gumit a vállakon és ellenőrizzük, hogy a helyére kerültek a peremek.
A szeleptű rögzítését követően, előírt értékre állítjuk az abroncsban a nyomást.
Az autógumi kiegyensúlyozás elvégzését követően, visszaszereljük szakszerűen a gépjárműre, így elkészültünk az autógumi csere folyamatával.

Nyárigumi esetén, nem haladhatja meg a profilmélység az 1.6mm-t.
Nem érdemes megvárni ezt a határértéket, hanem 2.0mm elérésénél, vagy 10éves korban ajánlott az autógumit cserélni.
Téligumi esetén, 4mm profilmélységet elérve vagy 6 évenként, célszerű az autógumi csere.

Autógumi csere előtt, az gumiabroncs kiválasztásakor a mindenekelőtt a kerekekre vonatkozó üzemeltetési feltételek szabályait kell figyelembe venni.
6/1990.(IV. 12.) KöHÉM rendelet előírja 36. § (2)
A járműre felszerelt gumiabroncs méretének, terhelhetőségének és sebességhatárának meg kell felelnie a járműre vonatkozó adatainak.
Téli mintázatú gumiabroncsot szabad felszerelni a járműre abban az esetben is, ha annak sebességhatára alacsonyabb a jármű legnagyobb sebességénél.
Ebben az esetben, a jármű vezetőfülkéjében a gumiabroncs megengedett sebességére utaló feliratot kell elhelyezni.
Az Európai Parlament 1222/2009/EK rendelete
Minden autógumi abroncson címkét kell elhelyezni a következő adatokkal.

Üzemanyag-takarékosság (Gördülési ellenállás)
A és G, vagyis a hét kategória között, 7%-os eltérés is lehet (kategóriaváltásonként 1,16%).
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy A kategóriás gumiabroncsokkal 1000 kilométerenként
1,16 literrel kevesebb üzemanyagra van szükség, mint B kategóriás autógumi esetén.*
*Az eredmények a gumi méreteitől, a gépkocsi típusától és az időjárási viszonyoktól függően eltérőek lehetnek.

Nedves úton való fékezés (Nedves tapadás)
A és G, vagyis a hét kategória között, 18méter eltérés is lehet (kategóriaváltásonként 3méter).
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy A kategóriás gumiabroncsokkal 3méterrel kevesebb
távolságra van szükség, mint B kategóriás autógumi esetén.*
*Az eredmények a gumi méreteitől, a gépkocsi típusától és az időjárási viszonyoktól függően eltérőek lehetnek.

Külső zajszint (Külső gördülési zaj)
A jelzés a gumiabroncs zajszintjét mutatja decibelben.
A három zajszint jelből álló piktogram azt mutatja, hogyan viszonyul ez a szint a jövőbeni európai határértékekhez.
A gépkocsin kívül hallható zaj nem feltétlenül van összhangban a gépkocsi belsejébe hallható zajjal.
I. zajszint jel - alacsony zajszint, több mint 3 dB értékkel a jövőbeni határérték alatt.
II. zajszint jel - átlagos zajszint, a jövőbeni határérték és az alatt 3 dB közötti tartomány.
III. zajszint jel - magas zajszint, de megfelel a jelenlegi EU-szabályoknak.

Autógumi szerelés

Kiegyensúlyozatlanságnak a tömeg egyenetlen eloszlását nevezik egy forgó mozgást végző tárgyon.
A gépjárművek vezetése esetében, ez a kormány remegését eredményezi, ami veszélyes kormányzási tulajdonságokat okoz.
Rossz egyenes futási jellemzőket és kanyarstabilitást eredményez, ami jelentősen csökkenti a közlekedésbiztonságot, balesetveszélyes.
Ezen kívül a gumiabroncsok, csapágyak és más futóműalkatrészek nagyobb mértékű és korai elhasználásához vezet.

A korszerű kerek kiegyensúlyozó gépek segítségével, könnyen elvégezhető az autógumi centírozás.
Biztonságos és kényelmes menettulajdonságokkal használhatjuk a gépjárműveket.
Fontos, hogy minden autógumi csere után, végeztessük el a kiegyensúlyózást egy hitelesített kerék centírozó géppel.

A kerékanyák vagy kerékcsavarok kézzel, érzés szerinti meghúzása nem biztonságos.
Üzembiztonsági és balesetvédelmi szempontból fontos nyomatékkulcsot használni,
amely lehetővé teszi, hogy előírt meghúzási nyomatékot használjunk!
A kerékanyákat vagy kerékcsavarokat úgy kell rögzíteni, hogy a menetek ne sérüljenek.
Kerékanyákat és kerékcsavarokat jobb olajozni, mint zsírozni, mert a zsír sok esetben kárt okozhat.
A zárt végű kerékanyáknál a furatba szoruló zsír meggátolja a kerékanya optimális meghúzását.
A zsírnak nem feladata védeni a csavart vagy anyát a rozsdásodástól, sőt egyik-másik zsír kimondottan sok nedvességet tartalmaz.
Használjon inkább olajat vagy kimondott csavar kenésre szánt anyagokat, mint például a WD-40.
Minden esetben az egymással átlósan szemben levő kerékanyát vagy kerékcsavart kell meghúzni.
Autógumi szerelés közben, az összes kerékanyát vagy kerékcsavart egyenletesen a megadott meghúzási nyomatékokkal kell beállítani.
A meghúzási nyomatékok száraz kerékanyára és kerékcsavarra vonatkozik, a kenő anyagok alkalmazásával ezek az értéket módosulnak!
Egy gumiszerviz is, az autógyárak által előírt meghúzási nyomatékokat használnak minden esetben.
FIGYELMEZTETÉS: 50 km megtétele után a kerékcsavarok után húzása szükséges, melyet műhelyünkben ingyen és soron kívűl elvégzünk!
Ennek elmuasztása miatt bekövetkezett bármilyen balesetért, vagy anyagi kárért a Szajlai Gumiszerviz semmilyen felelősséget nem vállal!

Autógumi javítás

Szerelt állapotban meghatározzuk a sérülés helyét és javíthatóságát.
Szakszerűen leszereljük a gumiabroncsot a felniről és megvizsgáljuk a sérülést okozó tárgy környezetét.
Személygépkocsiknál maximum 6mm átmérőjű szúrt lyuk esetén végezhetünk autógumi javítást a futófelületen!
Abban az esetben, ha a sérülés kizárólag a behatolás részén tapasztalható, eltávolítjuk a tárgyat és gumijelölő krétával megjelöljük kívül és belül.
Egy tárgytól származó, de több sérülést okozó feltárás esetén, az autógumi nem javítható!
Megfelelő méretű (3mm, 4.5mm, 6mm)gumifúrófejjel vagy kézi spirál szerszámmal kifúrjuk a sérülést.
(Gumijavító gombával, más néven multikombival történő javítás esetén)
Figyeljünk, hogy ne növeljük tovább a sérülés keresztmetszetét!
Kiválasztjuk a megfelelő méretű autógumi javító gombát vagy foltot és ráhelyezzük a sérülés középpontjára.
Gumijelölő krétával körbe rajzoljuk a gombát vagy foltot.
A körbe rajzolt területet bekenjük egy tisztító folyadékkal, amely fellazítja a gumi felületén lerakódott szennyeződéseket és hámosit.
Gumikaparó segítségével eltávolítjuk a bejelölt területen lévő szennyeződéseket és felhorzsoljuk lassú fordulaton a felületet egyenletesen.
Autógumi szerelés közben, maximum 2500-as fordulatszámon üzemeltessük, hogy ne égjen meg a gumiabroncs.
Ipari porszívóval kitakarítjuk a felhorzsolt szemcséket és levált szennyeződéseket.
Hideg vulkanizáló oldattal bekenjük, a felhorzsol és megtisztított felületet.
Várunk, amíg elkezd száradni a ragasztó és ügyelünk arra, hogy szennyeződések ne kerüljenek bele.
Eltávolítjuk a gomba vagy tapasz védőfóliáját.
Az alatta lévő felületet ne szennyezzük be.
Középről kifelé haladva, javítófolt görgővel rögzítjük a gombát vagy tapaszt.
Légbuborék ne keletkezzen a két felület között.
Eltávolítjuk az átlátszó fóliát a tapasz felső részéről.
Körbe kenjük a tapasz szélét és a felhorzsolt felületet tömítő oldattal.
Ezzel a folyamattal lezárjuk és visszaállítsuk eredeti állapotát.
Kívülről levágjuk a kiálló gombaszárat.
Ez követően, kezdődhet meg az autógumi gumiszerelés, vagyis visszaszereljük a felnire.
Előírt értékre fújjuk és leszedjük a régi centírozó súlyokat, eltávolítjuk a mintaárokba szorult kavicsokat.
Végül, szakszerűen elvégezzük az autógumi kiegyensúlyozást.
Gumikukaccal történő javítást nem végzünk, mivel az nem minősűl szakszerű javítási folyamatnak.
Mikor NEM végezhetünk autógumi javítást?
Egy tárgytól származó, de több sérülést okozó esetben.
Elválás, szálszakadás, szövetvázig karkaszig nyúló repedés, peremszakadás, perem környéki sérülés.
Légzáró réget leválása, elkopott vagy elöregedett gumiabroncs, olajok vagy vegyszerek okozta károsodások.
Ezek után, kizárólag, a gumi csere javasolt.

Gyakran előforduló jelenség a kordszál-szakadás, aminek jellegzetes külső nyoma van, dudor az oldalfalon.
Ha nem következik be azonnali a peremfal szakadása, akkor kisebb vagy nagyobb kitüremkedés jelenik meg az oldalfalán.
Ezek a sérülések nem javíthatók és azonnal cserélni kell, még akkor is ha csak apró kitüremkedés látható az oldalfalon.

A gumiabroncs rendellenes kopásai, a futómű beállítási problémák, a lengéscsillapítók hibái és a nem megfelelő guminyomás használatára utalnak.
Ezek a deformációk nem javíthatók, de a gépjármű rendszeres karbantartása révén megelőzhetők.
Fűrészfogas kopás - szokatlanul nagy a gumi által okozott menetzaj, a rosszul beállított futómű miatt.
Kagylós kopás - a lengéscsillapítók hibájára utal, az autó már nem képes felfogni az úthibákat.
Féloldalas kopás - nem egyenletes tapadás, a rosszul beállított futómű következménye.
Középső vagy szélek kopása - rossz menettulajdonságok, a rosszul beállított guminyomás eredménye.
Ritkán látható esetekben, elválás, szövetvázig karkaszig nyúló repedés, peremszakadás, perem környéki sérülés,
légzáró réget leválása, elkopott vagy elöregedett gumiabroncs, olajok vagy vegyszerek okozta károsodások.

A szelepeknek, a guminyomás szabályozásában, ellenőrzésében és tömítésben van szerepük.
Részei - szeleptest, szeleptű és szelepsapka.
A régi, elöregedett vagy sérült szelepek balesetveszélyesek.
A sérült szelep légnyomás csökkenéshez vezet, ami rossz gumikopást eredményez hosszú távon.
Figyelni kell, hogy felszereléskor a szelepnek és a furatnak is tisztának és sérülésmentesnek kell lennie.
Fontos, a megfelelő hosszúságú szelep kiválasztás.
Könnyűfém felni esetén rövidebb gumiszelep ajánlott, amely esztétikus megjelenést is biztosít.
Nagy teljesítményű gépjárműveknél sokszor alkalmazzák Clamp-in, vagyis anyával rögzített szelepeket.
Dísztárcsa használata esetén a szelepnek ki kell lógnia annyira, hogy szabályozható és ellenőrizhető legyen a nyomás.

Autógumi szerelés közben, amikor a régi, elöregedett vagy sérült gumiabroncsokat cseréljük,
biztonsági szempontból fontos, hogy a szelepeket minden esetben újakra cseréltessük.
A szezonális gumicsere alkalmával, nem kötelező fél évente a szelepeket cseréltetni, elég évente, vagy indokolt esetekben.
Sérülések, vagy repedések a szeleptesten, nem megfelelően záró szeleptű vagy szelepsapka, sérült menetek.

A meghatározott gyári értékeket gyakran matrica, vagy szegecselt tábla formájában helyezik el az autó különböző pontjain.
Legtöbb esetben a vezető oldali ajtó zár része közelében vagy a B-oszlopon található meg a gyártó ajánlása.
A autógumi nyomását mindig hideg állapotában kell mérni és beállítani!
Az ideálistól nagy mértékben eltérő értékek erősen befolyásolják a gépjármű viselkedését, ezért nem célszerű a gyári értékektől eltérni.
• Minden elindulás előtt szemrevételezéssel ellenőrizni kell a gumiban található nyomást (ha nincs TPMS szenzor a gépjárműben).
• Műszerrel kéthetente, vagy hosszabb utazások előtt célszerű megmérni és beállítani.

DOT szám jelentése - Department of Transportation, vagyis az autógumi gyártásának időpontját jelöli meg.
Négy számból áll, az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet mutatja meg.
A sok tévhit miatt, a vásárlók nagy része az adott évben gyártott gumiabroncsokat keresik.
Az autógumik nem gyorsan romló termékek.
Egy nyárigumi ajánlott szavatossági ideje 10év, ami téligumi esetén 6évet jelent.
A szakszerűen és megfelelően tárolt autógumi több éven keresztül teljes mértékben megőrzi azon jó tulajdonságait, amik a gyártáskor is fennálltak.
A gyártástól számított 3 évig, frissen gyártott gumiabroncsról beszélhetünk.
Egy 3 évig szakszerűen tárolt, tehát még nem használt autógumi, felszerelése nem jár semmilyen műszaki kockázattal.
A gyártás során a gumikeverékben olyan különleges adalékanyagokat kevernek, amelyek meggátolják az autógumi teljesítményét csökkentő kémiai reakciókat.

Gyári ajánlás szerint új gumival az első 100km-en óvatosabban kell bánni és fokozatosan bejáratni!
A gyártási metódus következménye, amikor megelőzik, hogy a forró gumi és az egyedi forma összetapadjon.
Ennek végeredménye, hogy az abroncson úgynevezett formaleválasztó réteg lesz megtalálható.
Ez a réteg védi és konzerválja a gumit szállításnál és tárolásnál.

Az abroncsok oldalán minden fontos információ fel van tüntetve a vásárlók számára.
Gyártó neve, pontos méretei, a gyártás időpontja, a megengedett súlyterhelés és legnagyobb sebesség, forgásirány, a legkönnyebb pontja, stb...
A megadott paraméterek a következők lehetnek: 205/45 R17 92T
"205": A gumiabroncs szélessége milliméterben kifejezve.
"/45": A gumi szélességhez viszonyított magasságát jelöli, százalékos formában.
"R": Radiális autógumi.
“17”: A felni átmérője colban kifejezve. (1 col = 2,54 centiméter)
“92”: Maximálisan megengedett súlyterhelés.(ENSZ EGB30)
“T”: A megengedett legnagyobb sebesség.(ENSZ EGB54)
“Rotation, Left/Right, Nyíl ikon, Inside/Outside”: Forgásirány megjelölése a helyes irányba történő felszereléshez.
"DOT"-szám példa: 1518 - 15. héten készült, 2018-ban.
"Sárga festékpötty": A gumi legkönnyebb pontja.
"Piros festékpötty": Az autógumi legmagasabb pontja. Legnagyobb sugárirányú kiterjedés.

Diagonál (D):
• 30-40'-os koronaszög.
• Egyszerű szerkezet és gyártás.
• Erős oldalfal, kevésbé sérülékeny.
• Könnyű autógumi javítás.
• Jó rugózás és csillapítás.
• Olcsó előállítás.
Öves Diagonál (B):
• Amerikában terjedt el.
• Diagonál és Radiál autógumi kombinációja.
• Teljesítménye elmarad a Radiál abroncshoz képest, ezért megszűnt a gyártása.
Radiál (R):
• 15-20'-os koronaszög.
• Futófelület szélességében öv helyezkedik el.
• Kevesebb betéttel, ugyanolyan igénybevételt bírnak.
• Kisebb sebességnél, nagyobb zaj.
• Drágább előállítás(20-50%).
Defekttűrő (F):
• Támasztó gyűrűs - Az autógumi belső részében támasztó gyűrűk vannak.
• Önhordó - A szerkezete módosított, rugalmas és megesőtett oldalfal.

Jelentős különbség van a gumi összetételében, ugyanis a téligumi nagy mennyiségben tartalmaz szilika-adalékot.
Ez az adalék teszi lehetővé, hogy a gumi hidegben is lágy maradjon, és télen is megőrizze a jó tapadási tulajdonságát.
Ehhez jön hozzá a speciálisan a téli útviszonyokhoz fejlesztett futófelület, melyen akár kétezer lamella is megtalálható.
Ez is garantálja a tapadást a csúszós, nedves útfelületen. Kiváló tapadást kell biztosítania laza és kemény hórétegen.
Ezenfelül jó vízelvezetéssel, pontos irányíthatósággal, rövid fékutakkal, valamint magas végsebességgel kell rendelkeznie.
Más a téligumi és nyárigumi profilmélysége is új korukban, nyárigumi esetén 6 - 7 mm körüli tartományba esik általában.
Téliguminál ez is eltérő szokott lenni, hozzávetőlegesen 7,5 - 9 mm gyári profilmélységre lehet számítani.
A fenti képen is jól látható, hogyan működik a téligumi a nyárigumival szemben. Akár egy havasabb vagy jegesebb útszakon
történő elindulásnál, amit egy nyári gumi, felépítéséből, szerkezetéből adódóan nem tud teljesíteni.
Téli körülmények között, balesetveszélyesebbek a nyári gumik, ezért célszerű évszaknak megfelelőt használni.

A téligumi összetétele túl puhává és rugalmassá válik a nyári körülmények között, aminek hatására tapadását veszítheti.
Fékezéskor a féktáv túl hosszúra nyúlhat, valamint a kanyarban való tapadás sem lesz megfelelő így nem biztonságosak.
A téligumik használata nyáron gazdaságilag nem előnyös, nagyobb üzemagyag fogyasztást is eredményeznek.
Sokkal gyorsabban kopnak, illetve felerősödik a gördülési zaj is, a megpuhult gumiösszetétel és a durvább mintázat miatt.
A magas hőmérsékleten történő használattal, a lamellák éleit lekerekítjük, ezzel tönkre tesszük a téligumi sajátosságát.
Az UV-sugárzás sem tesz jók a téliguminak nyáron, megkeményednek, idő előtt repedezésnek indulnak.

Létrás és Y mintás hóláncok:
Ezek a hólánc típusokat már nem nagyon lehet megvásárolni, ugyanis nem biztosítanak megfelelő védelmet az oldalirányú megcsúszás ellen.
Amennyiben ilyen láncokat szeretnénk vásárolni az alacsony áruk miatt, az nem csak a biztonságos közlekedést kockáztatja, hanem mások biztonságát is.
A minősítésekkel nem rendelkező hóláncok alkalmazása miatt büntetésre is lehet számítani.
A létrás hóláncokat alacsony áruk miatt elsősorban a tőlünk keletebbre fekvő országokban alkalmazzák.
Rombusz és Trapézmintás (aszimmetrikus) hóláncok:
A napjainkban kapható hóláncok nagy része már aszimmetrikus (trapézmintás) vagy más néven a (gyémánt mintás) hóláncok.
A legtökéletesebb tapadási és kanyarodási hatás az ilyen mintázatú láncokkal érhetőek el.
Ez annak köszönhető, hogy az aszimmetrikus lánc keresztláncai úgy vannak kialakítva, hogy mindig a földre érjen a hóláncnak valamelyik része.
A kerék nem tud ez által elforogni magában a hóláncban, és a legbiztonságosabb utazást teszi lehetővé.

Minden autógumi oldalfalán betűvel jelezve megtalálható a gumiabroncs megengedett maximális sebessége, amit figyelembe kell venni gumiszerelésnél.

Minden autógumi oldalfalán számkóddal jelezve megtalálható a gumiabroncs megengedett maximális terhelése, amit figyelembe kell venni gumiszerelésnél.